F系列減速機(jī)的冷卻器截流閥。壓力限位閥的作用是，當(dāng)泛起緊急情況(整個(gè)壓力油管線被堵)，所有的泵供給油量通過此閥門被引導(dǎo)至集油罐。 F系列減速機(jī)油溫低于4OC的情況應(yīng)該只有在工廠的啟動(dòng)程序時(shí)才會(huì)發(fā)生。在齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)口處上游，F系列減速機(jī)壓力油管線被分流到好幾個(gè)管線中。進(jìn)入齒輪機(jī)構(gòu)處的油溫在40°℃至50C之間對于這種齒輪機(jī)構(gòu)來說是比較理想的。油量的部門被作為輪齒、滾珠軸承以及滑動(dòng)軸承的潤滑和冷卻油。假如在此期間，油進(jìn)口溫度仍是持續(xù)上升，當(dāng)?shù)竭_(dá)大可答應(yīng)油溫時(shí)(對于設(shè)定值，請參見技術(shù)數(shù)據(jù)表)，出入馬達(dá)將自動(dòng)斷開。 但是，為了使F系列減速機(jī)油進(jìn)口溫度在不同的負(fù)荷以及不同的冷卻水溫度情況下，能夠大可能的維持恒定，以及在啟動(dòng)程序期間，為了使油溫盡快達(dá)到操縱溫度，我們在冷卻器下游位置上安裝了個(gè)溫度調(diào)節(jié)閥門。在油溫不高的情況下，油泵供給油量的部門被引到齒輪機(jī)構(gòu)的潤滑系統(tǒng)，只有剩余的油量通過壓力限位閥流到集油罐。碰到平行軸減速機(jī)泵泛起故障，在工廠緩慢停機(jī)期間，此管線可以防止徑向空心軸減速機(jī)軸承中的油位不會(huì)下降。在油冷卻器截流閥上游位置上，有個(gè)帶手動(dòng)調(diào)節(jié)桿和兩個(gè)限位器的截流閥被安裝到冷卻水進(jìn)口管線中。流回平行軸減速機(jī)集油罐的油量將降低正在上升的油溫。在潤滑油系統(tǒng)正常工作期間，截流閥必需完全開啟(”開啟”位置的標(biāo)志，將通過限位器來確保)。

此閥門可以防止下流的管線部件(過濾器、冷卻器等）泛起過大的壓力，以及冷卻油和油泵部件泛起過載。其它部門油被送到特別設(shè)計(jì)的徑向止推軸承中作為潤滑和冷卻油。假如進(jìn)入齒輪機(jī)構(gòu)的油進(jìn)口溫度超過”報(bào)警”溫度，齒輪減速機(jī)齒輪機(jī)構(gòu)的工作只能維持幾個(gè)小時(shí)(參見”監(jiān)督”小節(jié)下的內(nèi)容)。在此管線中安裝了個(gè)檢查閥。根據(jù)溫度的不同，該閥門的調(diào)節(jié)塊將整個(gè)油量分為油冷卻器”C”，旁路”B”繞過油冷卻器，這樣在平行軸減速機(jī)出口”A”處就可以維持個(gè)近似恒定的溫度。出于安全原因，F(xiàn)系列減速器壓力限位閥被安裝在油泵和油過濾器之間的壓力油管線中。 F系列減速機(jī)油泵馬達(dá)的功率轉(zhuǎn)化成熱能，并造成油溫上升。進(jìn)入齒輪機(jī)構(gòu)處的油溫達(dá)到50C時(shí)，其溫度已經(jīng)達(dá)到”報(bào)警”溫度（參見技術(shù)數(shù)據(jù)表)，但仍舊可以操縱。 因?yàn)镕系列減速機(jī)不斷變化的環(huán)境因素，冷卻器所要求的冷卻能力無法精確的計(jì)算（但是，附帶的技術(shù)數(shù)據(jù)表中仍是劃定了冷卻器的額定值)，在平行軸減速機(jī)正常的操縱前提下，冷卻器的油出口處和\或齒輪機(jī)構(gòu)油進(jìn)口處的油溫被設(shè)定至低于50℃。當(dāng)?shù)竭_(dá)操縱溫度時(shí)，此平行軸減速機(jī)閥門將被完全封閉。http://m.haling99.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html